Cloche d'embrayage Malossi Peugeot Tweet 125 euro-5 depuis 2023
Plus légère que la cloche d'origine, meilleur refroidissement , meilleure inertie de rotation.
Cloche type racing pour la course.
Fabricant Malossi.
Cloche d'embrayage Malossi racing Xmax 400 Evolis 400 Majesty 400
* Cloche en acier doux DC04 obtenue par pressage à froid,
* Moyeux central en acier au carbone et reportée moyennant soudure Tig,
* Cerclage antivibration embouti et fixé via 3 points de soudure distant de 1200 l'une de l'autres,
* Equilibrage effectué à 100% sur toute la production,
*...
Cloche d'embrayage Malossi Suzuki Burgman 400 99-06
Ø interne 150 mm POIDS 1725 grammes
Cloche en tôle d’acier doux pour profond estampage;
Moyeu en acier spécial tourné, soudé et broché;
Siège du travail tournée entre des valeurs très petits;
Équilibrage dynamique total;
Traitement thermique de nitruration douce.
Cloche d'embrayage Malossi Suzuki Burgman 400 euro-3-4-5 07-22 Max Wing Clutch Bell
Les cloches embrayage thermiques anti-détonation sont équipées d’une bague de renforcement avec des ailettes pour la dissipation de la chaleur qui se développe surtout pendant les départes à l’arrêt et quand le véhicule accélère de bas vitesse. Il s’agit d’une innovation...
Cloche d'embrayage Malossi Sym Jet 14 h²o Sym Fiddle III W4 125 Sym HD Evo I 125 200 Joyride 150 200 Symphony ST W4 125 Symphony S 125
Cloche d'embrayage plus légère, racing, diamètre 125mm.
Cloche d'Embrayage Malossi Wing Clutch Bell Yamaha Tricity 300 euro-5 21-23
Cloche en acier Ø 150 équilibrée dynamiquement.
Cloche en tôle d’acier doux pour profond estampage
Moyeu en acier spécial tourné, soudé et broché
Siège du travail tournée entre des valeurs très petits
Équilibrage dynamique total
Traitement thermique de nitruration douce.
Cloche d'embrayage Malossi Wing Clutch Honda Forza 350 21-24
Poids réduit 1445 grammes pour une meilleure inertie et donc un meilleur répondant à la poignée d'accélérateur.
Cloche d'embrayage Malossi Wing Honda ADV 350 21-24
Poids réduit 1445 grammes pour une meilleure inertie et donc un meilleur répondant à la poignée d'accélérateur.
Cloche d'embrayage Malossi Wing MHR Kymco Agility 300 R16 euro-4 19-20
Cloche en tôle d’acier doux pour profond estampage;
Moyeu en acier spécial tourné, soudé et broché;
Siège du travail tournée entre des valeurs très petits;
Équilibrage dynamique total;
Traitement thermique de nitruration douce
Cloche d'embrayage Malossi Wing MHR Kymco Downtown 350 Super Dink 350 euro-5 depuis 2021
Cloche en tôle d’acier doux pour profond estampage;
Moyeu en acier spécial tourné, soudé et broché;
Siège du travail tournée entre des valeurs très petits;
Équilibrage dynamique total;
Traitement thermique de nitruration douce
Cloche d'Embrayage Malossi Xmax 300 Evolis 300 Maxi Wing Clutch Bell
Cloche en acier Ø 150 équilibrée dynamiquement.
Cloche en tôle d’acier doux pour profond estampage
Moyeu en acier spécial tourné, soudé et broché
Siège du travail tournée entre des valeurs très petits
Équilibrage dynamique total
Traitement thermique de nitruration douce.
Cloche d'embrayage Maxi Malossi Forza 125 250 300 Shi 300
Cloches embrayage thermiques anti-détonation
Les cloches embrayage thermiques anti-détonation sont équipées d'une bague de renforcement avec des ailettes pour la dissipation de la chaleur qui se développe surtout pendant les départes à l'arrêt et quand le véhicule accélère de bas vitesse.
Cloche d'embrayage Polini racing Burgman 400 jusqu'à 2006 Malaguti Madison K 400
Caractéristiques : Poids 1925 gr. Dimension intérieur Ø150mm Matière Acier
Cloche de variateur JCosta PRO TMAX 560 20-24
Cloche de remplacement pour variateur JCosta PRO TMAX 560
Cloche JCosta de remplacement pour variateur Jcosta, compatible uniquement avec le variateur JCosta réf IT560PRO
Malossi correcteur de couple Booster Bws Nitro Aerox Stunt Slider 50 SR 50 Minarelli (arbre 34mm)
Pour les véhicules avec correcteur de couple d'origine avec un diamètre intérieur 34
Correcteur de couple Malossi Kymco CV3 550 euro-5 depuis 21-22
Cet élément appelé correcteur de couple de par son rôle spécifique qui est de déterminer le moment précis de changement de vitesse, a été recalculé de manière à doter le véhicule d'un maximum d'accélération possible, en rapport avec la puissance spécifique du moteur.
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