Cylindre piston culasse ø 40 alum Malossi MHR TEAM Piaggio Zip 50 2t LC SP1 SP2

CYLINDRE

• Matériau: alliage spécial d'aluminium à haut pourcentage de silicium et de titane, qui garantit une très haute indéformabilité même à des températures élevées.
• Traitement thermique: traitement thermique spécial de trempe et de stabilisation, qui d'un côté confère au matériau une haute ténacité et une excellente rigidité, et d'un autre donne aux caractéristiques mécaniques et dimensionnelles une constance allant jusqu'à une température de 250°C.
• Usinages pour l'élimination de rognures: réalisés sur des centres d'usinage à contrôle numérique avec des tolérances de dimensions et de formes (cylindricité, rotondité, perpendicularité) très strictes.
• Report sur la surface interne: exécuté avec report de carbures de silicium sur matrice de nickel, traité avec un procédé thermique qui garantit une dureté extrêmement élevée (environ 600 HVD, 1/5) avec une très haute résistance à l'usure.
• Usinage interne du cylindre: avec des machines spéciales qui permettent d'obtenir un niveau de finition sur les parois de coulissement avec croisement de la rugosité suivant les angles établis durant la phase de conception (huilage).
• Diagrammes d'échappement et ouvertures: étudiés et réalisés expressément pour la compétition. La définition des diagrammes échappement et ouvertures a exigé un travail considérable de la part de nos techniciens sur les bancs d'essais des moteurs statiques et sur les pistes de compétition sur lesquelles a lieu le trophée.

PISTONS

• Matériaux: alliage spécial à très haut pourcentage de silicium, pour garantir une très bonne résistance à chaud et une indéformabilité aux variations de température.
• Revêtement externe: report de graphite qui garantit un très faible coefficient de frottement.
• Structure: renforcée pour résister aux sollicitations que doit subir un groupe thermique destiné à la compétition aux plus hauts niveaux, mais en même temps grande légèreté pour pouvoir réduire les forces d'inertie.

SEGMENT

Segment en fonte sphéroïdale à haute résistance mécanique avec ajouts sur la surface de contact, de chrome dur anti-usure rectifié et rodé.

CULASSE

La nouvelle culasse Malossi décomposable a été conçue tout spécialement pour garantir l'évacuation de l'immense quantité de chaleur qui se développe dans un moteur à très haute puissance spécifique, destiné à la compétition.
Elle est composée d'une culasse en alliage d'aluminium spécial trempé et revenu à haute teneur en silicium, fixée directement à la chemise du cylindre qui est recouverte sur toute sa surface externe par du liquide de refroidissement, ce qui assure une très importante surface d'échange. De plus, puisqu'elle est libre par rapport à la paroi externe, elle peut suivre les dilatations du cylindre.
La chambre de combustion est entièrement réalisée avec des machines à contrôle numérique, afin de garantir des tolérances de dimension et de forme au centième de millimètre près.
Un couvercle complète le système à culasse décomposable, qui ferme la partie supérieure du cylindre, pour une meilleure tenue du liquide de refroidissement.
La chambre de combustion de ce groupe thermique a été expressément étudiée aussi bien du point de vue de la géométrie que du squish pour l'utiliser à l'occasion du Trophée Scooter Vitesse et du Trophée Scooter Cross.